公共自行車

企业经营的共享单车

参见：摩拜单车、哈罗单车、青桔单车、小蓝单车和ofo共享单车

摩拜单车提供的普通版单车，另有运动版等等

2017年5月，湖北宜昌的无桩共享单车Hellobike

河北省秦皇岛市北戴河区可自由停放的共享单车ofo（2017年8月）

2021年，江苏省苏州市后期投放的新式共享单车，要求每辆均挂有号牌

在中国大陆，2016年下半年开始出现许多由盈利性企业经营的短时租赁的自称“共享单车”的自行车。与政府的公共自行车相比，最大的区别是无桩停放且须付费使用。相比于政府的有桩自行车，无桩共享自行车更加灵活方便，不用依赖固定停放管理场地，车辆均被投放到路边，只需在微信、支付宝或专属APP上支付一定的押金（也有免押金的）即可租用。以前，归还共享单车时是就地锁车停放并完成使用结算即可，但是现在，越来越多城市要求共享单车指定地点停放。

无桩共享单车的最大问题是乱停放、堵路，企业为了占领市场而过度投放导致交通堵塞，完全违背了公共自行车环保节能、解决拥堵的初衷。不少城市的政府开始没收乱停放的共享单车，大量共享单车堆积形成“共享单车坟墓”[14]，被称作“共享垃圾”[15]。由于各个企业的竞争因素导致共享单车的零部件相互不通用，也不能与普通自行车零部件通用，一旦车辆报废，不仅拆解单车十分麻烦，而且拆出来的零部件无法用于其他品牌单车和普通自行车，只能做废品处理[16]。企业占用公共道路资源进行经营活动涉嫌违法，地方政府不得不派出城管等人员来清理拥堵的共享单车，花费大量公共资源来清理私人企业过度投放和乱停放所造成的问题。此外，无桩共享单车会有更多的被盗用，恶意破坏的情况。

在早期，共享单车作为一种创新得到了政府的肯定，但现在，越来越多的地方政府强调需要加强管理[17]，限制企业的投放数量，要求指定地点停车。

在共享单车投资热潮后，截至2017年11月 (2017-11)[update]，中国电子商务研究中心披露数据显示，倒闭、停运或是转让的共享单车平台已有60余家，“预计加上未披露的平台应该有百家。”“由于市场容量不大，前期资产投入重，分散只会导致共享单车平台集体走向平庸，而资本也没有退路”未来很可能“中小平台逐渐被淘汰，或者被大平台收购，最终‘一统江湖，一家独大’”。由于多家平台相继倒闭，用户在开始使用时缴纳的押金开始出现退还难状况。部分平台就此推行信用认证免押金服务[18]。

2018年7月，ofo小黄车因智能锁通信服务费的问题，大量共享单车停止服务。不久，ofo小黄车难退押金难事件在各大社交媒体爆出。有人冒充美国公民写英文投诉信给ofo强烈要求ofo立刻退押金，并得到ofo的及时回应。12月17日，出现了大量ofo用户来北京总部退押金。此后几天，网上申请退押金人数破一千万人，总计待退押金大约15亿元。于是ofo陷入退押金挤兑风波。这不但使得共享单车行业濒临破产，而且“共享经济”这个流行词，也逐渐淡出人们的视野。

2019年在几大巨头倒闭或收购后，虽然仍有大量需求存在，但行业朝向低调与稳定化发展，数据与事实证明在现实中其经营成本高昂，显示共享单车产业并不简单，其用户黏性不如其他共享工具，加上其投放门槛很低竞争激烈，一旦规模扩大外部成本剧增，运营商开始和城市管理者与使用者起矛盾时，用于维护的营运亏损，会比当初设想的要高非常得多。[19][20][21][22][23][24]

2021年3月以来，济南市民间有传闻称共享单车要涨价。经济导报记者实地探访后发现，在济南的共享单车骑行价格仍为每小时3元左右，传闻涉及的企业也回应称，此前没有涨价，近期也没有涨价的计划。接受采访的负责人也表示，整个行业的运维和服务模式，包括收费标准也都很固定了，短期内很难出现颠覆性的改变。[25]